Что поменять в выхлопной системе, чтобы машина стала резвее?

Несмотря на то, что задача вроде бы легкая, для ее выполнения требуется сложная система с большим количеством деталей. Они подобраны таким образом, чтобы обеспечить надежную работу. Однако есть люди, которых не устраивает штатная система, и они хотят сделать тюнинг выхлопа, цена на который ниже, чем переделка двигателя или многих других систем автомобиля.

Зачем тюнинговать выхлоп?

Заводские детали подобраны из того расчета, чтобы выхлопная система работала правильно, но при этом стоила недорого. В итоге штатные элементы не обеспечивают наилучшую работу. А если есть к чему стремиться, значит и переделки имеют смысл.

Чтобы увеличить эффективность выхлопа, устанавливаются специальные детали для тюнинга. В результате можно добиться прибавки в 10-15% от тех лошадиных сил, которые заложены производителем.

Элементов в выхлопной системе много, мы же разберем три из них, замена которых дает наибольший прирост мощностных показателей.

Узнать более подробную информацию можно тут!

Выпускной коллектор

Этот элемент выхлопа часто водители и механики называют «пауком». Он расположен вначале выпускного тракта. Его трубы («лапы паука») прикреплены к цилиндрам. Так отработанные газы из силового агрегата оказываются в выхлопной системе.

Наиболее простой коллектор – цельный. В таком случае выхлопные газы из цилиндров двигателя по «лапам» поступают в единый желоб, через который направляются в основную выхлопную трубу. Но у такого элемента есть весомый недостаток. За счет того, что выпускное отверстие в цельном коллекторе одно, выхлопные газы могут скапливаться в одном месте. Это приводит к снижению производительности выхлопа, что ведет к потере динамики автомобиля.

Чтобы улучшить эффективность выхлопа, штатный коллектор меняется на тюнинговый, который называется трубчатым. В таком случае на цилиндр идет своя отдельная трубка. Все они в последующем объединяются в даунпайпе. Такая конструкция способствует лучшему прохождению газов по выпускному тракту.

Даунпайп

Основная цель тюининга выхлопа – увеличение эффективности выпуска газов за счет расширения пропускной способности. Чем быстрее продукты горения выводятся за контур машины, тем легче двигателю «дышать», поэтому он способен выдавать больше лошадиных сил. Чтобы увеличить пропускную способность выпускного тракта, узкую штатную даунпайпу меняют на расширенную версию. Производители автомобилей экономят на металле, поэтому делают трубки меньшего диаметра.

К тому же заводские запчасти во многих случаях сделаны с изгибами, чтобы сэкономить еще и на монтажных кронштейнах, которые бы пришлось устанавливать, в случае с прямоточной трубкой. Но проблема в том, что каждый поворот даунпайпа замедляет движение газов. Поэтому тюнинговая запчасть обычно шире и ровнее штатной, что обеспечивает ускоренный вывод продуктов горения.

Глушитель

Зачастую этот элемент меняют при установке системы Кэт-блэк. То есть при тюнинге выпускного тракта от катализатора до концевой трубы. То есть, меняется все, начиная от секции средних труб.

При этом тюнинг глушителя может заметно сказаться на производительности двигателя. Более качественные запчасти, используемые для тюнинга способны пропускать газы на большей скорости. Это приводит к увеличению лошадиных сил двигателя внутреннего сгорания.

Но важно помнить, что прирост «лошадок» не берется из ниоткуда. Обратная сторона медали – повышение расхода топлива.