«Руководитель метрополитена Беседин Иван Сергеевич освобождается от своей должности, - заявил Собянин. - Трагедия перечеркнула ту огромную работу, которая проводилась в метро в последние годы».

Теперь вместо него назначается Пегов Дмитрий Владимирович, который с февраля 2010 года был гендиректором Дирекции скоростного сообщения – филиала ОАО «РЖД».

Собянин отметил, что перед Пеговым стоит сложная задача - вернуть доверие москвичей к работе метрополитена, «на деле доказать, что метрополитен является самым безопасным видом транспорта».

Напомним, Иван Беседин был назначен начальником ГУП «Московский метрополитен» 7 февраля 2011 года вместо подавшего в отставку Дмитрия Гаева. Тогда Собянин поставил перед ним задачу ускорения темпов строительства новых станций и линий метро (называлась цифра 15 км в год). При Беседине были введены в эксплуатацию станции «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Новокосино» и «Лесопарковая». Критики работы Беседина отмечали, что за последние полтора-два года в московском метро значительно увеличилось количество аварий и сбоев. Трагедия 15 июля 2014 года между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» стала крупнейшей техногенной катастрофой по количеству жертв за всю историю московского метро - погибло 22 человека и около 200 пострадали.

Общество защиты прав потребителей (ОЗПП) неоднократно пыталось «достучаться» до руководства метрополитена, направляло письма, обращалось в суд, пытаясь привлечь внимание на техническое состояние метрохозяйства. Однако эти попытки не увенчались успехом.

«Метрополитен вместо ответа по существу на наши обращения уходил в глухую оборону, а ситуация не менялась годами. В итоге у потребителей уже возникла метрофобия – люди бояться ездить в метро, - комментирует глава ОЗПП Михаил Аншаков.

- Метрополитен превратился в полосу препятствий для экстремалов. На входе на старых станциях потребителей поджидают травмоопасные огромные деревянные двери, которыми можно не только разбить лоб, но и получить серьезные травмы, таких случаев много.

Внутри уровень шума и уровень температуры, особенно в летний период, превышают допустимые нормы. Пути не изолированы от платформы, как это делается во многих метрополитенах мира. Разговоры о том, что метрополитен собирается вводить стеклянные перегородки для отделения от путей, ведутся давно, но на практике не реализуются. Отсутствие нормальной вентиляции приводят к тому, что люди, которые страдают сердечными заболеваниями, вынуждены идти на риск, спускаясь в подземку.

Все эти проблемы усугубляются тем, что оборудование метрополитена год от года изнашивается, а реконструкция не производится.

Если не принять срочные меры, трагедии наподобие той, что недавно произошла в метро между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы», могут повторяться».