Но каталитический нейтрализатор быстро выходит из строя, а установка новой детали требует серьезных затрат. Поэтому автовладельцы решают вырезать катализатор.

Однако после этой процедуры на панели приборов часто появляется индикатор «Check Engine». И на это есть несколько причин.

Второй лямбда-зонд фиксирует отсутствие катализатора

Это основная причина появления «Check Engine». В штатной системе второй кислородный датчик установлен после катализатора и контролирует эффективность его работы. Когда нейтрализатор исправен, он изменяет состав выхлопных газов, поэтому сигнал заднего лямбда-зонда отличается от показаний датчика, установленного перед ним.

После удаления катализатора такого изменения состава газов уже нет. Сигналы двух датчиков становятся похожими, и блок управления воспринимает как низкую эффективность нейтрализатора. Поэтому и загорается «чек».

Узнать более подробную информацию можно тут!

Негерметичность выхлопной системы

При демонтаже катализатора приходится разрезать и повторно соединять элементы выпускной системы. Если сварной шов выполнен некачественно или соединение недостаточно герметично, через щель в выпуск может поступать атмосферный воздух.

Дополнительный кислород меняет показания лямбда-зонда. Электроника получает данные, которые не соответствуют ожидаемым значениям, и может зарегистрировать ошибку.

Поврежден лямбда-зонд или его проводка

При демонтаже катализатора датчики и их провода находятся в зоне проведения работ. Неосторожное обращение может повредить корпус датчика, кабель, разъем или изоляцию проводки. Кроме того, лямбда-зонд постоянно работает при высокой температуре и со временем сам может выйти из строя.

Установлен пламегаситель без перепрошивки ЭБУ

Пламегаситель не способен заменить каталитический нейтрализатор с точки зрения работы системы диагностики двигателя. Он может снизить температуру и пульсации выхлопа, но не обеспечивает тех химических реакций, которые происходят внутри катализатора.

Поэтому второй лямбда-зонд продолжает фиксировать отсутствие эффективной нейтрализации газов. Если перепрошивка ЭБУ не была выполнена, то после установки пламегасителя «Check Engine» может загореться снова.

Неправильный состав топливовоздушной смеси

Не всегда появление «чека» связано с отсутствием катализатора. После удаления нейтрализатора может обнаружиться или проявиться уже существующая проблема с составом топливовоздушной смеси. Если двигатель получает слишком много или слишком мало топлива, изменяется содержание кислорода в выхлопных газах.

ЭБУ анализирует показания лямбда-зондов и корректирует подачу топлива. При выходе параметров за допустимые пределы система записывает ошибку. Причиной могут быть неисправные форсунки, подсос воздуха во впуске, проблемы с датчиками расхода или давления воздуха или неисправность топливного насоса.

Почему «Check Engine» появляется не сразу?

Электронный блок управления не постоянно проверяет эффективность нейтрализатора. Для проведения теста должны выполняться определенные условия: двигатель должен прогреться, автомобиль — некоторое время работать в подходящем режиме, а показания датчиков должны быть стабильными.

По этой причине после удаления катализатора машина может несколько дней ездить без предупреждений. После прохождения диагностического цикла блок управления сравнивает сигналы лямбда-зондов, обнаруживает несоответствие и сохраняет ошибку.